公交车是不少城市居民出行的重要交通工具，城市居民对其早已司空见惯。不过不同城市的公交却有着各自的特色。
由于各城市对公交的重视程度不同，不同城市的公交发展状况也不相同。
哈尔滨、长春、太原、昆明、济南等城市的中心城区规模接近，但公交车数量却相差甚远。其中长春、太原的公交车数量显著少于其他几个城市，仅多辆，与兰州、南宁、福州、贵阳等中心城区规模远小于其的城市相当。长春、太原公交的共同特点是公交盲区多、有效车次少、车辆间隔大。此外长春还存在车况差的问题，太原则存在凑数线路多的问题。
太原公交车场
以太原为例，太原公交拥有多条常规线路，看似线路挺多，但其中包括许多一天只跑一趟甚至一周只跑3、4趟的村村通线路，有些线路跑一趟甚至只有十来个乘客乘坐；与此形成对照的，是大量新开发的拥有数千人甚至数万人的区域完全没有或几乎没有有效的公交线路。不过太原公交有一点是值得肯定的，那就是市区线路刷卡只需0.5元，且没有空调非空调之分，基本是大城市中票价最低的。
太原和长春的公交也存在不同之处。长春公交车基本用于有效线路或热门线路，不像太原开通大量“运椅子”线路，因此正常年份长春的客运量是太原的1.5-2.5倍。
其他城市中，成都的公交堪称标杆。仅以六城区为主的中心城区就有近1台车辆运营着多条线路，在成都乘坐公交车可以说是非常便利的。也因此，成都的公交客运量稳居全国各城市中心城区第五，仅次于北上广深四大一线城市。此外，在地铁线路大规模开通前，良好的公交出行体验也为成都成为网红城市提供了重要的基础条件。要知道0年以前成都还只是一座旅游中转城市，而非旅游目的地城市。很难想象一座公交体验极差的非传统旅游城市会变成令全国游客趋之若鹜的网红旅游城市。
成都公交
其他方面，公交利用率最高的是西宁公交。尽管西宁市区只运营着多台公交车，但其客运量常年与太原、南昌、石家庄等城市相当，这些城市规模更大、公交车数量更多。（客运量均剔除疫情影响）
注：1、由于各城市公布数据的时间及采集的时间不同，表中数据主要为年至年初数据。数据仅供参考。
2、天津的公交车数为标台数，车辆数为台。
3、各市公交车数量一般为各市公交（集团）公司数据，部分城市县改区的公交为独立运营，未纳入市公交公司，此部分不计入。
4、本文中主要城市指省会城市和直辖市。
5、本文中的中心城区规模参考住建部最新数据，客运量为交通运输部数据。
