来源：经济日报
完善立体交通网络
近日，北京一家公司的工程师王志龙从北京乘机降落到长春龙嘉机场，他在长春龙嘉机场通过载人输送带接驳高铁，用时15分钟抵达长春站，再转乘1号线地铁或者选择公交就能抵达目的地。
“以前都是公司出车接送或者打车，现在乘坐长春的立体公交不仅节省时间，花费也少。”走南闯北的王志龙对长春市快捷便利的公共交通赞不绝口。
长春公共交通建设曾全国领先，但进入新世纪，低水平的公共交通成为城市的痛点。年交通运输部批准长春市创建公交都市建设示范工程，长春的公交理念愈加清晰：布局“立体交通”，工具“绿色多元”，体现“以人为本”。
“‘立体交通’是个复杂的多元体，既涉及道路布局，也涉及车辆走向，是若干节点与线路的复合体。”长春市交通局综合运输处处长马志达说。在长春交通中，点是枢纽，把各类交通工具聚合在一起。以长春龙嘉机场为例，在机场候机大厅建设地铁，涉及多个部门，之后又建成长春站和长春西客站。在综合枢纽站，不用出场站，旅客便可以自由选择乘坐地铁、轻轨、公交车、出租车。大枢纽之外还有小枢纽，是各类公交车出发和终末停泊场站，共计65处。记者在长春市公共交通集团巴士二车队枢纽站看到，枢纽站内是车库。公交车保养、停放、充电都在车库内完成。
交通工具变得“绿色多元”。在长春，许多市民津津乐道的是轻轨车，轻轨车在高架桥上或地面上行驶，与地面上的车辆可以混行。车体是低地板车型，乘客不用登高上下车。
在长春，传统公共汽车早已绿色化，新能源车占比达到99.6%。长春市公交发展集团南通汽车公司副总经理庞志学说，13路公交车共计37台汽车，其中有纯电车22台、液化气动力车15台。电动车都是利用夜间电力谷时充电，大大降低了成本，提高了能源利用率。利用发动机余热，他们还为公交车加装取暖设备，冬天的公交车内温度保持在10℃以上。
“以人为本”是公交都市建设的出发点。近年来，长春不断优化公交站点布局。以13路公交车为例，全程11.5公里有20个站点，在人口密集处，不到米就有1站。同时，不断提高服务质量，提高乘客出行体验。目前，长春市公交线路多达条，公共交通车辆保有量由年的13标台/万人提升到现在的29.4标台/万人。如今，长春的公交车有专用行车道，整体车速达到了每小时30.48公里。
经过多年建设，长春形成了以轨道交通为骨架、常规公交为主体、出租汽车为补充、新型公交为延伸、慢行系统为辅助的大公交立体格局。如今，许多市民不再把车开到单位，而是从家里出来后，把车停留在地铁口附近，然后转乘公交车上班，这已经成为很多市民新的出行选择。(经济日报-中国经济网记者李己平）
巡游出租车实现电动化
“走得早不如走得巧。我下载了太原公交APP，通过手机就能看到下一趟公交车还有多远到达站点。看着差不多的时候，我就往站点走，能节省不少时间。”家住太原下元的陈霞，其饭店开在迎泽桥西，她每早在家先查看好1路车的预计到达时间，“掐点儿”出发，“赶巧”到达，刷手机上车，“车内环境好，上车还能发个呆、刷个剧、补个觉，比自己开车‘香’多了”。
陈霞所说的太原公交APP功能强大，是太原市民心里妥妥的“网红”。APP上有线路规划、收藏线路、使用帮助、定制公交。在定制公交里输入起点和终点就可以查询到几点几分可以坐，且价格优惠，1元至6元不等，堪称“私家公交车”。更难能可贵的是，太原公交平均运营速度达到17.8公里/小时以上，首末班正点率达86.88%。
在太原，不光乘车方便、等车方便，买票也很方便。如果临上车时才发现没带现金和公交IC卡，没关系，太原公交支持支付宝、
