01
汽车产业生态环境
（1）国际汽车产业环境呈现以下态势，全球政治格局加速演变，产业链生态逆全球化。当前国际形势风云变幻，不确定性显著增加，俄乌冲突将重塑国际秩序并加速全球地缘政治演变。随着国际局势演化与竞争加剧，全球供应链风险溢出效应凸显，供应链断链与重构现象同时出现。年以来，美国和欧盟先后颁布多项逆全球化政策与法令，保证自身供应链连续性的同时限制他国发展，如《年美国竞争法案》、《芯片与科学法案》和《经济安保法案》等将重构全球半导体发展格局，将极大影响我国汽车产业尤其是智能网联汽车产业的发展。
（2）全球经济风险持续加大，汽车产业进入阶段性萎靡期。世界银行年1月11日发布《全球经济展望》数据，年全球经济增长从年5.5%下调至4.1%，年进一步下调至3.2%。年以来，全球重要经济体创几十年来最高通胀水平，大宗商品价格持续上涨[5]。受疫情持续、供应链断链、经济预期转弱、俄乌冲突等多维因素影响，全球汽车产业进入阶段性萎靡期。根据Marklines数据，—年，全球汽车销量规模分别为万辆、万辆、万辆和万辆。年，全球汽车销量约万辆，同比减少1.4%，比年下降10.5%，比历史峰值年的万辆减少万辆。
我国汽车产业受不利与有利因素双重作用，总体向好发展。不利方面，疫情与缺芯对供应链稳定性和持续性形成极大挑战，经济增长缺乏动能导致需求疲软。年以来，新冠疫情先后在长春、深圳、上海、北京等汽车产业聚集区爆发，一方面导致大量零部件和整车企业减产、停产，另一方面疫情防控极大限制了消费活动。受疫情影响，年，我国国内生产总值（GDP）增速为3.0%。根据中国汽车工业协会产销数据，年，我国汽车销量.4万辆，同比增长只有2.1%。
有利方面，我国出台一揽子稳定汽车消费政策举措，将汽车产业拉回正常轨道。年5月31日，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》。对于汽车消费，一是汽车央企发放的亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；二是年底前，30万元、2.0L排量以下乘用车购置税减半。年7月7日，商务部发布《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，明确支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境和丰富汽车金融服务。在7月和8月份国务院常务会议中，再次提到鼓励汽车消费的相关措施。根据中国汽车工业协会产销数据，年7月和8月，我国汽车销量分别达到万辆和.3万辆，同比增长29.7%和32.1%，产业呈加速恢复态势。三是积极出台促进汽车消费相关举措。年6月8日，商务部办公厅发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》。年7月21日，国家发展改革委、商务部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，提出优化汽车限购管理政策，支持老旧汽车更新消费，加快培育二手车市场，加强新能源汽车配套设施建设，着力提升农村电网承载能力，降低新能源汽车购置使用成本，推动公共领域增加新能源汽车采购数量，加强汽车消费金融服务，鼓励汽车企业开发经济实用车型，持续缓解停车难停车乱问题等十条促汽车消费措施。
02
我国汽车产业基本特征
（1）自主汽车品牌成为全球
